一、產品要求
真實模擬動力電池系統(tǒng)系統(tǒng)運行，包含動力電池系統(tǒng)上電、下電、數據采集、電池管理、電池數據標定，滿足動力電池原理和檢測教學需求。
二、技術參數要求
1.實訓臺采用51V/20AH磷酸鐵鋰動力電池組，配套通用的電池管理系統(tǒng)，直觀展示動力電池連接方式以及充放電過程。
2.實訓臺電池組由16節(jié)3.2V/20AH單體動動電池組成，按每8節(jié)一組分為兩組，每組電池帶一個信號采集器，信號采集器采集到的電池數據通過CAN總線發(fā)送到BMS管理器進行分析處理，BMS管理器通過 485接口將電池參數及BMS管理狀態(tài)上報給上位機展示。
3.實訓臺設置應急開關、高壓互鎖開關、主繼電器、預充繼電器、預充電阻、充電繼電器和霍爾電流感應器等主流電動車電池管理系統(tǒng)必備器件，可真實展現出電池管理的全過程。
4.實訓臺安裝國標220V交流充電接口和車載充電模塊。車載充電系統(tǒng)可以分快充和慢充，實現快速充電。
5.實訓臺配置有12V低壓蓄電池和低壓充電模塊，可展示高壓電給12V低壓電瓶的充電過程。
6.動力電池系統(tǒng)配置DC-DC轉換模塊，能將動力電池組高壓轉換為12V電壓電，給低壓蓄電池和其它低壓用電設備供電。
7.電池管理器當檢測到溫度異常時，溫度過高和過低指示燈點亮，進行提醒。
8.絕緣檢測功能，動力電池高壓系統(tǒng)配備絕緣檢測板，能適時監(jiān)控動力電池絕緣情況，防止漏電發(fā)生意外。
9.智能平臺配套負載系統(tǒng)，可以分一至四檔調節(jié)，靈活控制電池包的放電效率，能實現20分鐘放電，SOC剩余50%。
10.電池箱內部高壓均采用銅排連接，銅排過載能力大，連接可靠性強，整齊美觀。同時銅排必須配置絕緣套，防止勿觸碰，不能使用導線替代。
11.操作臺放電模式有兩種，一種是對內放電，通過設備自帶的負載放電，另一種是對外放電，即 連接純電動汽車驅動系統(tǒng)裝調與檢測技術智能平臺進行放電。
12.臺架裝有萬向腳輪，腳輪帶鎖止機構；臺架采用鋼材制作，面板平鋪，≥43寸顯示屏采用立桿支撐，可 360°左右旋轉，可前后調整傾斜角度。
13.檢測面板采用全銅高壓大電流.耐高溫.高絕緣32A香蕉端子，檢測面板采用10mm有機玻璃板，具有足夠的強度和硬度，方便學生進行檢測。
14.檢測面板印刷高清電路，方便學員了解動力電池系統(tǒng)組成和控制原理。
15.為方便了解動力電池內部結構，采用可升降是面板控制，內部結構查看和檢修時，直接升起，方便操作。
16.機械裝配與鉗工裝配虛擬仿真軟件：本軟件基于unity3d開發(fā)，可選6級畫質，設有減速器、軸系結構的設計與虛擬拆裝、常見機械機構設計與仿真，機構資源庫，典型機械機構（汽油機發(fā)動機的虛擬拆裝），軟件為一個整體軟件，不能為一個個單獨的資源。
A.減速器設計與虛擬拆裝界面可選渦輪蝸桿圓錐齒輪減速器、二級展開式圓柱齒輪減速器、圓錐圓柱齒輪減速器、同軸式圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、一級圓柱齒輪減速器。
渦輪蝸桿圓錐齒輪減速器：進入軟件后自動播放裝配內容，視頻中各步驟均有文字說明
二級展開式圓柱齒輪減速器：進入軟件后采用視頻的形式播放內容，視頻內容應包含：零件名稱（掃描二維碼可看零部件名稱）、拆裝演示（包含拆卸、裝配）、虛擬拆裝（包含整體、低速軸、中速軸、高速軸、箱蓋、箱座）
圓錐圓柱齒輪減速器、同軸式圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、一級圓柱齒輪減速器：點擊進入后自動跳轉到edrawings界面，模型均為三維模型，通過點擊零部件顯示零部件名稱，可360°全方位旋轉、放大、縮小、平移，同時可通過移動零部件功能，將整個減速器進行拆卸組裝，同時可以選擇主頁按鈕回到減速器***初始的狀態(tài)。圓錐齒輪減速器、一級圓柱齒輪減速器增加了插入橫斷面功能，可自由拖動橫斷面觀察減速器內部結構。
B.軸系結構的設計及虛擬拆裝界面可選零件認知、拆裝演示、實戰(zhàn)操作。
1、零件認知：內設斜齒輪、無孔端蓋、聯軸器、聯軸器鍵、軸、齒輪鍵、帶孔端蓋、軸套、深溝球軸承的三維模型與零件名稱，任意零件均可進行360°旋轉
2、拆裝演示：內置2個案例，將鼠標移動到某一零件位置時（底座與軸承座除外），該零件自動放大，并顯示零件名稱，設有拆卸與裝配按鈕，功能由軟件自動完成軸系結構拆卸與裝配。三維場景均可進行360°全方位旋轉、放大、縮小、平移。
3、實戰(zhàn)操作：三維零件整齊擺放于桌面，由學生手動選擇對應的零件并移動至軸系結構上，擺放順序正確且位置正確時零件才能安裝上去，設有重新開始按鈕，方便學生重新進行虛擬實驗。將鼠標移動到某一零件位置時（底座與軸承座除外），該零件自動放大，并顯示零件名稱。
C、常見機械機構設計與仿真可選鉸鏈四桿機構設計與分析、I\II型曲柄搖桿機構設計與分析、偏置曲柄滑塊機構設計與分析、曲柄擺動導桿機構設計與分析、鉸鏈四桿機構軌跡綜合、偏心直動滾子推桿凸輪、對心直動平底推桿凸輪。
1、各個機構應當能輸入相對應的參數，由軟件自動計算參數，并可進行運動仿真和自動繪制曲線圖。
D、機構資源庫可選平面連桿機構11種、凸輪機構5種、齒輪機構6種、傳動機構8種、加緊機構11種、輪系機構6種、其他機構（機械設備模擬）8種
E、汽油機發(fā)動機的虛擬拆裝可選曲軸箱裝拆演示、曲軸箱虛擬裝配、配氣系裝拆演示、配氣系虛擬裝配
1、曲軸箱裝拆演示與配氣系裝拆演示均設有拆卸按鈕、裝配按鈕、重新開始、分解觀察按鈕，將鼠標移動到某一零件位置時，該零件自動放大，并顯示零件名稱，功能由軟件自動完成軸系結構拆卸與裝配。使用分解觀察按鈕時，曲軸箱或配氣系三維模型自動展示爆炸圖，可進行360°全方位旋轉、放大、縮小、平移
2、曲軸箱虛擬裝配與配氣系虛擬裝配的三維零件均整齊擺放于桌面，均由學生手動選擇對應的零件并移動至機構上，當擺放順序正確且位置正確時零件才能安裝上去，設有重新開始按鈕，方便學生重新進行虛擬實驗。將鼠標移動到某些零件位置時，自動顯示零件名稱。
三、輔助配件要求
1.單體電池3個
額定容量: 20ah
標稱電壓:3.2V
尺寸: 70*27*134mm
重量: 500g (±10g)
最大連續(xù)充電電流:20A 1. 0C充電
最大連續(xù)放電電流: 60A
放電終止電壓: 2. 5V保護下限不低于2.0V
工作溫度:充電-10^ 45 放電-20~60
2.直流接觸器1個
線圈工作電壓：12V
最大電壓Voltage (Max.):16V
最大吸合電壓:9V
最小釋放電壓:1.2V
線圈電流Coil Current:267mA
線圈功耗Coi1 Power (20C):3.5w
線圈電阻:45Ω
主觸點工作訪問12-1200V
主觸點過電流：90A 30S
500V絕緣電阻：≥100MΩ
吸合時間(包括觸點彈跳)：≤20ms
3.霍爾傳感器1個
電源電壓： ±12V
精度：±1%
絕緣電壓：在原邊與副邊電路之間: 5KV有效值/50Hz/1分鐘
失調電壓：當原邊電流IN=0時,最大值: +25mV或0.02mA
溫漂( -25.C..+75*C)：最大值:≤+0.08%/°C
頻率范圍：0- 50KHz
工作溫度：-25C... + 70°C
功率：0.5W
過載能力：5倍標稱輸入
四、配置要求：
1.智能化動力電池PACK實訓檢測臺；
2.7kw充電槍；
3.故障設置系統(tǒng)1套
4.可設置故障＞10個
5.工作溫-40℃ - +50℃
五、支持實訓：
1.動力電池包電芯性能檢測
2.動力電池串并聯性能試驗
3.新能源汽車動力電池系統(tǒng)組成認知
4.新能源汽車分布式電池管理控制原理認知
5.新能源汽車動力電池各運行狀態(tài)控制邏輯關系，掌握動力電池上電、下電、充電控制
6.新能源動力電池均衡管理控制實訓
7.動力電池包過充和過放電控制試驗
8.交流充系統(tǒng)認知
9.動力電池接觸器性能測試試驗
10.新能源汽車高壓互鎖完整性性能檢測試驗
11.動力電池告警各主要性能參數設置實訓
12.動力電池高壓安全操作和檢查實訓
13.電池管理系統(tǒng)（BMS）故障診斷與分析實訓
14.動力電池數據采集器故障診斷與分析實訓
15.車輛慢充故障診斷與分析實訓
16.DC-DC轉換系統(tǒng)認知
17.DC-DC故障診斷與分析
18.低壓蓄電池的檢查與更換
六、動力電池智慧教學測試和考核系統(tǒng)：
1.系統(tǒng)要求
(1)智能仿真系統(tǒng)對動力電池組動態(tài)監(jiān)測，并通過人機交互界面對動力電池管理系統(tǒng)智能實訓臺圖形化控制。圖形化包含動力電池組電壓、電流、溫度、內阻、SOH、SOC、高壓互鎖狀態(tài)等。
(2)智能仿真系統(tǒng)安裝在43寸高清多媒體終端動態(tài)顯示，智能教學系統(tǒng)通過通信協議與動力電池管理系統(tǒng)智能實訓臺實現信息交互。
(3)系統(tǒng)啟動時，進入自檢狀態(tài)，分別對BMS主控板、兩個BMS從控板、CAN通信、485通信等進行檢測，并對檢測結果進行判定，結果異?？芍匦聶z測，檢測結果正?？蓡酉到y(tǒng)。 上電時，BMS主控板先上電，暫緩1秒后兩塊BMS從控板控制電路上電，然后是BMS從控板的采集電路上電，開始開采集電壓、溫度、放電（或充電）電流。在放電狀態(tài)下，當電池狀態(tài)正常時，先接通預充繼電器，2秒后接通主繼電器，延遲1秒斷開預充繼電器。在充電狀態(tài)時，先斷開主繼電器，1秒后閉合充電繼電器。下電時，放電狀態(tài)下先斷開預充繼電器、再斷開主繼電器。然后關閉BMS從控板采集電路停止電池參數采集，再斷開BMS從控板的控制電路，2秒后斷開主控板的電源。
(4)系統(tǒng)具有理論、實訓、考試、標定等四大主要功能。
理論模塊包含動力電池組、動力電池管理系統(tǒng)、動力電池車載充電系統(tǒng)和DC-DC轉換系統(tǒng)四個章節(jié)，可滿足理論教學需求，能夠播放教學資源。
①動力電池組主要講解磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鉛酸電池、鎳氫電池、燃料電池、維修開關、熔斷器、高壓互鎖組件。通過課件、動畫、微課等形式讓學員了解幾種常見電池的結構、工作原理和幾種常見電池性能比較，以及維修開關功用、熔斷器結構和功用、互鎖原理等。并且能通過教學系統(tǒng)對高壓互鎖模式進行調節(jié)切換，展現目前主流互鎖方式PWM檢測和恒定電壓檢測兩種互鎖原理和檢測方法。
②另外在動力電池組模塊加入虛擬游戲環(huán)節(jié)，學員使用檢測設備對單體進行檢測，選擇合適的動力電池，根據提供的要求組裝動力電池，并對串并聯動力電池特性進行虛擬實訓。
③動力電池管理系統(tǒng)主要講解電池管理系統(tǒng)組成、工作模式、功能。
④在動力電池工作模式的上電、下電、充電模式中，通過控制電路中電流的流動，如預充接觸器、主負接觸器、主正接觸器等。通過理虛實一體化結合，清晰展現動力電池工作模式下BMS控制邏輯。同時配合實訓課程，以任務引領的形式，將課程與實訓相連接，實訓理虛實一體化教學。能通過交互界面實訓元器件測試，判斷部件是否工作正常，主要包含主正接觸器、預充接觸器、充電接觸器等。
⑤電池管理器功能中數據采集（溫度、電壓、內阻）、過充、過溫、低溫、均衡、故障診斷等，通過對BMS數據參數的調整，操作臺能快速反應相應的現象，達到理虛實一體化教學目的。
⑥動力電池車載充電系統(tǒng)
車載充電系統(tǒng)主要講解交流充電口、充電電流原理、車載充電過程，并且在能化教學系統(tǒng)中顯示充電過程。
⑦DC-DC轉換系統(tǒng)
DC-DC轉換系統(tǒng)講解動力電池從高壓直流轉換為低壓直流過程和控制原理。
⑧配套課程資源包包含磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池、燃料電池、DC轉換器、電池管理器結構、電池管理器功用等動畫
2.標定模塊
動力電池 PACK 故障排除與檢測智能化教學系統(tǒng)中可以對BMS系統(tǒng)參數進行標定，標定參數分為一級、二級，數據編輯標定后，達到觸發(fā)閥值，交互界面出現相應故障提醒；可以標定的參數有
單體電壓過高
單體電壓過低
充電電流過大
放電電流過大
單體電壓差過大
電池總壓過高
電池總壓過低
電池溫度過高
電池溫差過大
絕緣過低
3.實訓模塊
通過智能化系統(tǒng)與操作臺相配合，在智能化動力電池管理PACK實訓檢測臺能實現實訓項目主要有：
操作前的準備工作
實訓設備的認知和操作
動力電池充放電特性實驗
單體電池內阻特性實驗
動力電池均衡特性實驗
動力電池過溫實驗
動力電池低溫實驗
動力電池過放實驗
動力電池過充實驗
4.考核模塊
⑴考核過程中可以使用系統(tǒng)中的診斷儀讀取相關故障代碼和數據流,數據流包括最低單體電池電壓、最高單體電池電壓、最低單體電池溫度、最高單體電池溫度、最低電池電壓編號、最高電池編號、最低電池溫度編號、最高電池編號、單體電池內阻、電池組當前總電壓、電池組當前總電流、SOC、絕緣阻值、高壓互鎖狀態(tài)、接觸器閉合狀態(tài)、電池包容量、節(jié)數、絕緣電阻值、互鎖狀態(tài)、各接觸器狀態(tài)、充電電流、輸出電流、SOC、充電槍CC/CP狀態(tài)等進行讀取，還能對動力電池系統(tǒng)故障碼讀取、故障碼清除等操作，真是模擬故障診斷排除方法和分析步驟。
⑵常見故障點
01 高壓互鎖故障
02 預充接觸器燒結故障
03 主正接觸器不工作故障
04 交流無法充電CC故障
05 交流無法充電CP故障
06 單體電池異常故障
07 動力電池均衡異常故障
08 動力電池過充故障
常見問題：
1、如果我要購買智能化動力電池檢測實訓臺,電動車電池實訓裝置，是否有安裝、培訓服務呢？
答：我們的設備如果沒有特別注明“不含安 裝”“裸機價”“出廠”等字樣的，都是提供安裝、培訓服務的。
2、你們的智能化動力電池檢測實訓臺,電動車電池實訓裝置是否能開增值稅專用發(fā)票？
答：可以的，我們是正規(guī)企業(yè)，并且已經升級到一般納稅人，可以開具增值稅專用發(fā)票，如果您需要開智能化動力電池檢測實訓臺,電動車電池實訓裝置的發(fā)票，您需要提供開票資料。
3、你們的智能化動力電池檢測實訓臺,電動車電池實訓裝置都是自己生產的嗎？都有什么產品資質？
答：我們公司是專業(yè)生產教學設備的企業(yè)，完全自主生產，并通過了最新版ISO9001認證，擁有多項專利與著作權。
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